Citroën ha presentado el 2 CV Concept en el Salón del Automóvil de París de 2026. Es un prototipo eléctrico de 3,76 metros que adelanta un modelo europeo previsto para 2028, con un peso objetivo próximo a una tonelada y un precio de partida alrededor de 15.000 euros. La marca todavía no ha comunicado potencia, batería ni autonomía: esas cifras siguen siendo desconocidas.
Qué ha presentado Citroën y qué llegará realmente a producción
El 2 CV Concept no es una simple recreación digital ni un rumor alimentado por la nostalgia. Citroën lo ha mostrado físicamente en París como la visión de un automóvil que se incorporará a su gama en 2028. La versión definitiva podrá cambiar, pero el proyecto industrial existe y tiene objetivos muy concretos: fabricación europea, propulsión eléctrica, tamaño contenido y acceso por unos 15.000 euros antes de posibles ayudas.
| Dato | Confirmado por Citroën | Todavía desconocido |
|---|---|---|
| Calendario | Modelo de producción previsto para 2028 | Fecha exacta de apertura de pedidos |
| Precio | Objetivo de partida alrededor de 15.000 € | Tarifa final, versiones y equipamiento |
| Carrocería | 3,76 m de longitud y cuatro plazas | Medidas finales de anchura y altura |
| Propulsión | 100 % eléctrica | Potencia, aceleración y velocidad máxima |
| Eficiencia | Peso objetivo próximo a una tonelada | Capacidad de batería, consumo y autonomía |
| Producción | Fabricación en Europa | Fábrica y volumen anual |
El 2CV original no nació para ser bonito: nació para cambiar la vida de la gente
A mediados de los años treinta, Pierre Boulanger impulsó dentro de Citroën el proyecto TPV, siglas de Toute Petite Voiture. André Lefèbvre dirigió su desarrollo técnico y, después de la Segunda Guerra Mundial, Flaminio Bertoni dio forma al coche que conocería el público. La prioridad no era impresionar en un salón, sino motorizar a quienes todavía dependían de carros, motocicletas o transportes precarios.
El pliego de condiciones se convirtió en leyenda: debía transportar personas y mercancía por caminos rurales, consumir poco, resultar fácil de mantener y ofrecer una suspensión tan eficaz que una cesta de huevos pudiera sobrevivir a un campo arado. El coche definitivo fue presentado el 7 de octubre de 1948 en el Salón de París y entró en producción en 1949.
Aquella fórmula aparentemente humilde terminó fabricándose durante 42 años. Citroën contabiliza 5.114.969 unidades entre berlinas y furgonetas desde 1949 hasta 1990. La última salió de Mangualde, Portugal, el 27 de julio de 1990. Su éxito no se explica solo por su aspecto simpático: el 2CV convirtió la sencillez, el confort sobre firmes rotos y la libertad de movimiento en una identidad propia.
Un diseño reconocible sin convertirse en una caricatura del pasado
El nuevo concept mide 3,76 metros, nueve centímetros menos que el 2CV original según Citroën. Esa decisión es más importante que cualquier adorno retro: mientras casi todos los coches aumentan de tamaño, esta reinterpretación pretende seguir siendo realmente pequeña. Las ruedas se sitúan cerca de los extremos, los voladizos son cortos y el parabrisas conserva una posición muy vertical para aprovechar el espacio.
Los faros redondos vuelven a estar separados de la carrocería, pero integran una firma LED muy expresiva. El capó presenta nervaduras inspiradas en el TPV, los limpiaparabrisas permanecen visibles y las llantas de acero de 18 pulgadas rechazan deliberadamente el aspecto de unas grandes ruedas de lujo. Hasta los intermitentes cónicos situados en los pilares posteriores reinterpretan elementos familiares para cualquier aficionado al modelo.
La pintura Infra Red cambia entre reflejos naranjas, amarillos y rojos. En el parabrisas aparecen los números 48, 90 y 26, referencias a la presentación del original, al final de su producción y al nacimiento de este prototipo. La pantalla posterior puede mostrar los distintos apodos que recibió el 2CV en cada país. Son guiños abundantes, pero están subordinados a una silueta limpia y funcional.
La gran promesa no es la potencia: es pesar cerca de una tonelada
Citroën todavía no ha revelado el motor ni la batería, pero sí ha comunicado el dato que define todo el proyecto: el objetivo es mantener el peso alrededor de una tonelada. Una masa contenida permite instalar una batería más pequeña, reducir el consumo, abaratar el vehículo y conservar una autonomía razonable para trayectos diarios. Es el mismo círculo virtuoso que hacía eficaz al coche antiguo, trasladado a la era eléctrica.
También existe una intención de simplificar la fabricación y las reparaciones. Algunas superficies son planas, las tomas de aire se resuelven de manera directa y los parachoques quedan separados de la carrocería para poder sustituirlos sin cambiar paneles completos. Citroën habla además de materiales reciclados y reciclables, aunque todavía no ha especificado qué porcentaje llegará al coche definitivo.
El interior demuestra que sencillo no tiene por qué significar pobre
El habitáculo prescinde de un salpicadero convencional. Un cilindro horizontal sirve como estructura y zona de almacenamiento; sobre él se organizan un volante de un solo radio, una única palanca de mando, el selector de marcha y una pantalla cuadrada de ocho pulgadas. Frente al conductor, el sistema Smart Vision proyecta solo la información esencial y recupera digitalmente el velocímetro de tambor del Citroën GS.
La pantalla conserva tres controles físicos para temperatura, volumen y ventilación. A su lado aparece Radioën, una radio extraíble que también funciona como altavoz portátil. La consola central se sustituye por una cesta desmontable fabricada con madera y plástico de origen biológico, y las puertas utilizan correas blandas como tiradores. Aquí la tecnología intenta ocupar menos espacio mental, no presumir de una lista interminable de menús.
Los asientos recuerdan a sofás acolchados y utilizan un tartán amarillo inspirado en tapicerías históricas. La banqueta delantera es extraíble, el techo de lona se enrolla manualmente y una guirnalda interior aporta luz cuando cae la noche. Incluso los huecos de las puertas están pensados para sujetar huevos, una referencia juguetona al famoso pliego de condiciones del TPV.
¿Puede llegar en 2028 por unos 15.000 euros? Ese será el verdadero examen
El precio anunciado no es todavía una tarifa, sino un objetivo de partida. Citroën quiere situar el modelo entre el cuadriciclo Ami y el ë-C3, dentro de la futura categoría europea de pequeños vehículos eléctricos. Llegar a unos 15.000 euros exigirá limitar batería, complejidad, peso y equipamiento sin ofrecer un producto que parezca deliberadamente barato.
El contexto explica la apuesta. Los fabricantes europeos necesitan eléctricos urbanos más asequibles y, al mismo tiempo, una identidad que los diferencie de rivales chinos capaces de competir con precios y tecnología. Renault ya ha demostrado con el 5 que el patrimonio puede convertirse en una ventaja comercial. Citroën posee una historia todavía más radical: el 2CV original fue diseñado precisamente para ampliar el acceso al automóvil.
La marca también ha mostrado el 2 CV Fourgonnette Concept, una interpretación comercial con caja trasera inspirada en las antiguas furgonetas. Es una propuesta independiente y Citroën aclara que no anticipa un lanzamiento a corto plazo. Conviene, por tanto, no confundirla con la versión de pasajeros que sí sirve como adelanto de un modelo previsto para 2028.
El nuevo 2CV solo será fiel al original si vuelve a poner la libertad de movimiento por delante del tamaño, el lujo y la potencia.
Nuestra conclusión: esta vez la nostalgia tiene una misión
El Citroën 2 CV Concept acierta porque no intenta fingir que 1948 puede repetirse. Un automóvil actual debe cumplir normas de seguridad, conectividad y emisiones que el modelo histórico jamás conoció. Copiar su carrocería y venderla cara habría producido un bonito objeto de colección, pero habría traicionado la razón por la que el 2CV importó.
La reinterpretación presentada en París recupera algo más difícil: la ambición de hacer mucho con poco. Es más corta que su antecesor, quiere pesar cerca de una tonelada, evita la carrera de pantallas, conserva cuatro plazas y sitúa la reparabilidad dentro del discurso de diseño. Si el vehículo de 2028 mantiene esas prioridades y se aproxima de verdad a 15.000 euros, no será solo otro clásico electrificado. Será uno de los proyectos más coherentes que Citroën ha presentado en años.
¿Cuándo saldrá a la venta el nuevo Citroën 2CV?
Citroën anuncia que el concept adelanta un modelo que se incorporará a su gama en 2028. Todavía no existe una fecha concreta para reservas o primeras entregas.
¿Cuánto costará el Citroën 2CV eléctrico?
La marca fija un precio de partida objetivo alrededor de 15.000 euros. No es una tarifa definitiva y aún se desconocen versiones, equipamiento, financiación y posibles ayudas.
¿Qué autonomía y potencia tendrá?
No se han comunicado. Citroën ha confirmado que será eléctrico y que buscará contener el peso y el tamaño de la batería, pero cualquier cifra más precisa es prematura.
¿Es más grande que el 2CV antiguo?
No. El concept mide 3,76 metros y Citroën lo presenta como nueve centímetros más corto que el 2CV original de referencia, una rareza entre las reinterpretaciones modernas.
¿La furgoneta 2 CV Fourgonnette también llegará a producción?
Por ahora no está confirmada. Citroën define la Fourgonnette como un ejercicio de estilo que no anticipa un modelo comercial a corto plazo.
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Miniaturas y maquetas del Citroën 2CV
Para conservar la silueta del 2CV original en la estantería, conviene revisar la escala, el fabricante y el vendedor antes de elegir una miniatura o un kit de montaje.
Foto ilustrativa: Walter Vermeir · CC BY-SA 3.0 · composición editorial propiaBuscar Citroën 2CV en AmazonFuentes y documentación
Artículo elaborado a partir de la documentación oficial, técnica y editorial citada. Los enlaces se abren en una pestaña nueva para poder consultar la fuente sin perder la lectura.
- Citroën 2 CV Concept: Time 2 Meet AgainCitroën / Stellantis Media, 12 de octubre de 2026
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