El 15 de octubre de 2026 Tesla presentó en las instalaciones de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas, la nueva evolución de su largamente aplazado Roadster. El deportivo subió por una rampa curva, quedó boca abajo gracias a un sistema de succión, salió despedido, giró en el aire y aterrizó asistido por propulsores. Después saltó sobre varios vehículos Tesla. La demostración fue real; la producción, sin embargo, no está prevista hasta 2028 y muchas de sus cifras todavía son objetivos anunciados, no prestaciones homologadas.
La presentación: boca abajo, en el aire y sobre cinco Tesla
Tesla eligió un lugar con una carga simbólica evidente: el centro de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor. Allí mostró un Roadster blanco con una carrocería mucho más angulosa que el prototipo de 2017 y preparó una demostración que mezclaba ingeniería aeronáutica, espectáculo y una cantidad considerable de riesgo técnico.
En la primera maniobra, el coche ascendió por una enorme rampa curva. Al llegar a la parte invertida no cayó: un sistema activo extrajo aire de debajo de la carrocería y lo mantuvo adherido a la superficie. Al abandonar la rampa, el Roadster ejecutó una rotación completa y utilizó sus propulsores para controlar la actitud y suavizar el aterrizaje. Más tarde realizó otro salto sobre una fila formada por un Cybercab, un Cybertruck, un Tesla Semi, un Model Y y un Model 3.
Performance, Thrust y Rocket: tres Roadster muy diferentes
Tesla ha dividido el proyecto en una versión de carretera y dos configuraciones cada vez más extremas. La distinción es fundamental: no todos los Roadster podrán volar ni todos estarán homologados para circular. La variante Rocket es, por ahora, un escaparate tecnológico monoplaza y de acceso restringido.
| Versión | Plazas | Tecnología principal | Aceleración anunciada 0-60 mph | Situación |
|---|---|---|---|---|
| Performance | 2 | Aerodinámica activa y succión multimodo | Menos de 1,6 s | Reserva; preparada para carretera |
| Thrust | 2 | Succión y propulsores traseros de gas frío | Menos de 1 s | Serie limitada; orientada a circuito |
| Rocket | 1 | Diez propulsores alrededor del coche y sistema completo de vuelo | Menos de 0,59 s, según Tesla | Solo por invitación; no homologada para vía pública |
Durante la presentación se mostró un registro de 0,81 segundos hasta 60 mph. Para romper la barrera del segundo, los neumáticos y la tracción eléctrica ya no bastan: el empuje de los propulsores añade una fuerza que no depende del agarre entre goma y asfalto. Ese es el verdadero salto conceptual de la versión Thrust.
Cómo puede circular boca abajo: succión antes que aerodinámica
Un alerón convencional solo genera carga cuando el coche se mueve y el aire circula sobre él. El Roadster utiliza además ventiladores y un sellado inferior para extraer aire de debajo del vehículo. Al reducir la presión bajo la carrocería, la presión exterior empuja el coche contra el suelo. El principio se parece al de algunos coches de competición con efecto suelo asistido, pero Tesla lo lleva a un extremo capaz de sostener el vehículo invertido incluso a velocidad muy baja o parado.
La marca combina este sistema multimodo con alerones activos, altura de suspensión variable y una configuración Track que baja la carrocería. Puede priorizar máxima carga o menor resistencia según la situación. Tesla afirma que el sistema de succión puede alcanzar aproximadamente dos veces la fuerza de la gravedad, aunque esa cifra todavía deberá verificarse en un coche de producción.
Los cohetes no queman combustible: así funcionan los propulsores de gas frío
Llamarlos cohetes ayuda a entender el efecto, pero puede inducir a error. El Roadster no lleva pequeños motores químicos ni expulsa una llama. Almacena aire a una presión extremadamente alta en recipientes compuestos reforzados con fibra de carbono, conocidos como COPV, y lo libera de forma controlada a través de diez toberas.
Lars Moravy, responsable de ingeniería de vehículos de Tesla, explicó que el sistema maneja unos 600 litros de aire comprimido. Los actuadores eléctricos abren y modulan cada salida en fracciones de segundo. Las toberas traseras aportan aceleración longitudinal; las distribuidas por el perímetro permiten elevar el coche, estabilizarlo y provocar movimientos de rotación. Después de utilizarse, los depósitos deben recargarse.
Prestaciones anunciadas: más de 370 km/h y unos 480 km de autonomía
Tesla atribuye a la nueva familia Roadster una velocidad máxima superior a 230 mph, unos 370 km/h, y una autonomía de más de 300 millas, aproximadamente 480 kilómetros. Son cifras muy elevadas, pero también más contenidas que las promesas del prototipo de 2017, cuando se habló de 620 millas y una batería de 200 kWh.
La revisión tiene lógica. Los propulsores, los depósitos, los ventiladores y los mecanismos de aerodinámica activa ocupan espacio y añaden masa. Tesla asegura haber recurrido a magnesio, titanio y fibra de carbono, además de controles manuales y un asiento fijo, para reducir peso. La empresa no ha publicado todavía capacidad de batería, potencia, par, masa total ni tiempos de carga definitivos.
Un diseño inspirado en el SR-71 y un interior pensado para conducir
Tesla asegura que la inspiración procede del avión de reconocimiento SR-71 y del caza F-35. El resultado es más afilado y menos orgánico que el primer prototipo: faros escamoteables, piloto trasero de lado a lado, aerodinámica enrasada, llantas muy ligeras y una carrocería Ano White cuyo acabado toma referencias de los recubrimientos aeroespaciales frente a radiación ultravioleta, frío extremo, electricidad estática y corrosión.
Dentro hay un yoke asociado a dirección steer-by-wire, una pantalla central y dos pequeños monitores adelantados. Tesla mantiene controles manuales y un puesto muy bajo. La configuración Performance y Thrust ofrece dos plazas; la Rocket sacrifica la del acompañante para alojar parte del sistema de vuelo.
Reservas, precio y producción: el gran interrogante sigue siendo 2028
Elon Musk situó el inicio de producción en 2028. Tesla no comunicó un precio definitivo durante el evento. En Estados Unidos, la reserva mostraba un depósito de 50.000 dólares para Performance y de 250.000 dólares para Thrust; esas cantidades son anticipos, no el precio completo del vehículo. Rocket aparece como una edición exclusivamente por invitación.
La prudencia no es opcional. La segunda generación del Roadster se presentó por primera vez en noviembre de 2017 y Tesla prometió entregas en 2020. El proyecto acumuló sucesivos retrasos mientras la empresa concentraba recursos en Model 3, Model Y, Cybertruck, conducción autónoma y robótica. Esta vez hubo prototipos capaces de realizar maniobras extraordinarias, pero entre una demostración controlada y un automóvil producido, homologado, fiable y reparable existe todavía un trabajo enorme.
Además, la variante Rocket plantea preguntas difíciles: ruido, seguridad alrededor de las toberas, protección de los depósitos, recarga del aire, uso en circuito y responsabilidad durante una maniobra aérea. Que el sistema funcione no significa que pueda utilizarse libremente. Tesla ya reconoce esa diferencia al excluirla de la vía pública.
Nuestro veredicto: una demostración histórica que aún debe convertirse en coche
El nuevo Roadster ha hecho algo que ningún deportivo de producción había enseñado en una presentación: combinar succión activa y propulsores de gas frío para mantenerse boca abajo, rotar en el aire y aterrizar de forma controlada. Como ejercicio de ingeniería y comunicación, es difícil imaginar una puesta de largo más eficaz.
Lo mejor
- La demostración validó físicamente la combinación de succión y propulsores.
- Las tres versiones separan con claridad el coche de carretera, el de circuito y el laboratorio volador.
- El sistema rompe el límite de aceleración impuesto por el agarre de los neumáticos.
- Tesla vuelve a colocar un automóvil para conducir en el centro de su imagen tecnológica.
Lo mejorable
- La producción sigue a dos años vista después de casi una década de retrasos.
- No existen todavía precio final ni ficha técnica homologada.
- Rocket no está aprobada para carretera y su utilidad será extremadamente limitada.
- Autonomía, peso, potencia, durabilidad y recarga del sistema continúan sin respuesta definitiva.
La conclusión profesional es doble. Tesla ha construido una tecnología funcional y espectacular, no una animación ni una simple promesa. Pero lo presentado sigue siendo un programa de desarrollo. El verdadero éxito no será repetir la voltereta en un recinto de SpaceX: será entregar en 2028 un Roadster homologado que conserve una parte sustancial de estas capacidades y pueda utilizarlas con seguridad.
¿El Tesla Roadster puede volar de verdad?
La variante Rocket puede elevarse, estabilizarse y realizar maniobras aéreas breves con propulsores de gas frío. No ofrece vuelo sostenido como un avión y no está homologada para carretera.
¿Cuántos propulsores utiliza?
Tesla y su responsable de ingeniería describen diez toberas alimentadas por unos 600 litros de aire comprimido almacenado en recipientes compuestos de alta presión.
¿Cuándo llegará a producción?
Tesla fija 2028 como objetivo de inicio de producción. No existe todavía una fecha de entrega confirmada para España.
¿Cuánto costará?
No hay precio definitivo. Los 50.000 y 250.000 dólares publicados para Performance y Thrust son depósitos de reserva en Estados Unidos, no precios de venta.
Fuentes y documentación
Artículo elaborado a partir de la documentación oficial, técnica y editorial citada. Los enlaces se abren en una pestaña nueva para poder consultar la fuente sin perder la lectura.
- Roadster — página oficial del modelo y sus tres configuracionesTesla
- Roadster — retransmisión oficial de la presentaciónTesla
- Tesla's new Roadster turns in air with SpaceX thrusters, won't land until 2028Reuters
- Tesla presenta un Roadster capaz de volar y acelerar de 0 a 100 kmAgencia EFE
- Tesla reveals SpaceX-powered Roadster that flies and falls with styleTechCrunch
- The Tesla Roadster flew, drove upside down, and hit 60 mph in under a secondThe Verge
Bajo las Ruedas
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